Porsche stellte bis Ende der 1950er Jahre für die historische Landwirtschaft innovative Fahrzeuge her, die bis heute ihre Faszination nicht verloren haben. Der Oldtimer Traktor zeichnet sich auch durch das typische Porscherot aus. Die dritte Generation des Standard 218 wurde durch die Ingenieure von Porsche auf 25 PS gebracht. Der Porsche-Diesel Standard H 218 löste damit den älteren Porsche G 208 ab. Im Gegenteil der vorhergehenden zwei schwächeren Ausführungen hatte der Porsche-Diesel Standard H 218 den Kriechgang schon serienmäßig als Ausstattung. Zwei Modellvarianten standen mit der Bezeichnung Porsche H und V im Produktangebot des Herstellers. Die Ausführung des Modells V war die günstigere Version, die ohne eine hydraulische Kupplung und ohne Zierleisten ausgeliefert wurde. Die Modellvariante Porsche-Diesel Standard H 218 war mit 7500 Stück und die Variante V mit 4050 Exemplaren eine Zeit lang der meistverkauften Oldtimer Traktor der jeweiligen Klasse. Einen Porsche-Diesel Standard H 218 gebraucht kaufen ist heutzutage nicht minder beliebt.
Porsche-Diesel Standard H 218 gebraucht kaufen (Preise)
Der Standard H 218, ist ein beliebter Schlepper unter Sammlern und Fans von Porsche-Diesel. Nicht nur die vielen Besucher, Beobachter & Bieter bei den einschlägigen Marktplätzen belegen das steigende Interesse der Fans einen der begehrten Porsche-Diesel Standard H 218 zu kaufen. Im folgenden finden Sie einen Querschnitt derPorsche-Diesel Standard H 218 Preise auf Basis des Schlepper-Zustands (A, B, C, D).
- Porsche-Diesel Standard H 218 (Zustand)
- A
- B
- C
- D
- Porsche-Diesel Standard H 218 (Preise in €, 2014-2015)
- 7.800 Euro
- 5.600 Euro
- 3.200 Euro
- 1.100 Euro
Ausstattung des Porsche Traktor Standard H 218
Die Traktoren wurden für die historische Landwirtschaft mit einem Radstand von 1668 mm gefertigt, die eine Spurweite von 1250 / 1855 aufwiesen. Die Porsche Traktor Standard H 218 verfügten bereits über moderne elektrische Anlasser und Lichtmaschinen des Herstellers Bosch. Optional konnte ein einfach-wirkender hydraulischer Kraftheber von Porsche-Diesel mit einer funktionalen Dreipunktaufhängung geliefert werden. Die Eckerle-Hydraulik verfügte über eine Hubkraft von 550 Kg. Als Bremse war eine fußbetätigte Innenbacken-Bremse, die auch als Lenkbremse verwendet werden konnte, vorgesehen. Darüber verfügte dieser über eine mechanisch wirkende Getriebe-Handbremse. Die Lenkung des Porsche-Diesel Standard H 218 verfügte über die bereits bekannte ZF-Zahnsegmentlenkung. In dem Porsche-Diesel Standard H 218 Montageanleitung erfährt man mehr über die Ausstattung dieses beliebten Oldtimer Traktor.
Motorisierung der Oldtimer Traktoren
Für den Antrieb sorgte beim Porsche-Diesel Standard H 218 ein luftgekühlter 1-Zylinder-Diesel Motor mit moderner Wirbelkammer-Technik und einer Druckumlaufschmierung. Dieser konnte eine beachtliche Leistung von ca. 25 PS erbringen und eine hohe Geschwindigkeit von 20 km/h erreichen. Der Motor verfügte über hängende Ventile und eine untenliegende und zahnradgetriebene Nockenwelle. Besonders innovativ für die historische Landwirtschaft waren der Ölbadluftfilter, und die doppelt gelagerte Kurbelwelle oder das Bosch-Einspritzsystem. Über das moderne Fernthermometer und das Radial-Kühlgebläse konnte der Motor des Porsche-Diesel Standard H 218 gut überwacht und vor Überhitzung geschützt werden. Die technischen Details ergeben aus der Porsche-Diesel Standard H 218 Montageanleitung, welches beim Porsche-Diesel Standard H 218 gebraucht kaufen sehr nützlich ist.
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Antrieb des Porsche-Diesel Standard H 218
Der Porsche Traktor Standard H 218 besitzt ein präzises Getrag-Zahnrad-Wechselgetriebe mit 6 Vorwärts- und 1 Rückwärts- und einem Kriechgang. Die robuste Einscheiben-Trockenkupplung sorgte für eine gute Schaltung und eine angenehme Fahrweise. Der Antrieb erfolgte über die starre hintere Portalachse. Dagegen war die Vorderachse als Pendelachse ausgestaltet, die sich bei vielen Oldtimer Traktoren von Porsche findet. Diese wiesen die Besonderheit auf, dass die Spur verstellbar war. Vor dem Porsche-Diesel Standard H 218 gebraucht kaufen, sollte man sich ausführlich in der Porsche-Diesel Standard H 218 Montageanleitung informieren und sich über den Zustand des Sammlerobjekts informieren. Seine Einzigartigkeit hat der Porsche-Diesel H 218 auf keinen Fall eingebüßt.
Die wichtigsten Aspekte zum Porsche Traktor Standard H 218 im schnellen Überblick:
- moderne Ausstattung
- robuste Verarbeitung
- meistverkaufte Oldtimer Traktor
Technische Daten des Porsche-Diesel Standard H 218:
| Baujahr: | 1957-1960 |
| Motor: | Diesel |
| Bohrung / Hub (mm): | 95 / 116 |
| Hubraum (cm³): | 1.644 |
| Leistung / Nenndrehzahl (kW / 1/min): | 18,3 / 660/min |
| Anzahl der Gänge: | 8 |
| vorwärts / rückwärts: | 6 / 2 |
| Fahrgeschwindigkeit (km/h): | 0-19,9 |
| vorwärts / rückwärts: | 2,6 – 20,0 / 1,29 – 5,4 |
| Bereifung: | 5.00-16, 4.50-16 / 10-28, 8-32 |
| Masse (kg): | 1625 |
| Länge / Breite / Höhe (mm): | 2835 / 1570 / 1600 |
| Radstand / Spurweite (mm): | 1668 / 1250/1855 |
Zusatzinformationen zum Porsche-Diesel Standard 218
Beim Standard 218 wurde erstmals der neu entwickelte Zwei-Zylinder-Motor verwendet. Die Kurbelwelle besaß die gleiche Kurbelkröpfung (58 mm) wie der 2-Zylinder-Motor mit Tunnelgehäuse (P 122/N 208) und das zweigeteilte Motorgehäuse, mit Ölreinigungsschleuder. Der neue Motor und das bewährte Porsche-5-Gang-Getriebe, ergaben den Typ Standard 218, der in drei unterschiedlichen Motorleistungen (20, 22, 25 PS) angeboten wurde. Der Mähantrieb erfolgte unter dem Getriebe, direkt vom Motor aus. Die Verwendung der Hydrostop-Einrichtung nur bei der Ausführung H möglich. Die preiswertere Ausführung V war ohne ölhydraulische Kupplung.
Juni 1958 vom Kraftfahrt-Bundesamt für den Typ G 218 herausgegeben und bezieht sich auf die Ausführungen A (Hinterräder der Größe 10-28) und B (Hinterräder der Größe 8-32). Die Höchstgeschwindigkeit betrug bei beiden Typen 20 km/h.
Änderungen während der Serie
Motor: ab Schlepper-Nr. G 218/001; Kolben mit vier Ringen; ab Schlepper-Nr. G 218/698: Bremsfußhebel und Brems- Kupplungswelle geändert; die Verwendung von ausgewuchteten Kurbelwellen, ab Schlepper-Nr. G 218/0446, ergab bessere Laufruhe des Motors bei Nenndrehzahl; verstärktes Differential ab Schlepper-Nr. G 218/1551 (ca. 8/59); Wiedereinführung von Fünfringkolben ab Motor-Nr. G 218/3801 (6/60)
Die ABE mit der Nummer 1933 wurde am 22.02.1958 vom Kraftfahrt-Bundesamt für den Typ 218 herausgegeben und bezieht sich auf die 8 Ausführungen A – H, mit folgenden Hinterradbereifungsgrößen; 10-28 für A und B, 8-32 für C und D, 11-28 für E und F, 9-36 für G und H. Im Nachtrag der ABE vom 17.09.1959 wurden die Ausführungen J und K aufgenommen. Beide Ausführungen waren mit Hinterrädern der Größe 8-32 ausgerüstet. Die Ausführung J hatte den Motor F 218 mit 25 PS bei 2000 U/min und die Ausführung K den Motor F 218 c, mit 25 PS bei 1900 U/min eingebaut.
Ungefähr ab Oktober 1958 wurde der 25-PS- Schlepper in einer vereinfachten und preiswerten Version (ohne Chromzierleisten und ohne ölhydraulische Kupplung), als Standard V, angeboten. Weiterhin blieben der 218, in der Komplettausstattung, und der 20-P5-Schlepper im Angebot. Bis zum Auslauf der Produktion 1960 brachte es der 218 V zu beachtlichen Absatzzahlen.
Zudem wurde folgendes im laufe der Serie geändert: ab Schlepper-Nr. N 218/009; Abdichtung Schwungrad-ölhydraulische Kupplung durch Rundschnurring statt Papierdichtung; ab Schlepper-Nr. N 218/270: Ölpumpe in geänderter Ausführung; ab Schleppen Nr. N 218/290: Kolben mit vier Ringen; ab Schlepper-Nr. N 218/447 Geschwindigkeit im Rückwärtsgang erhöht; Einführung ausgewuchteter Kurbelwellen, ab Schlepper-Nr. N 218/2623 ergab eine bessere Laufruhe des Motors bei Nenndrehzahl; ab Schlepper-Nr. N 218/3143: Bremsfußhebel und Brems- Kupplungswelle geändert; verstärktes Differential, ab Schlepper-Nr. N 218/5292 (ca. 8/59); Einführung von einpoligen Glühkerzen, ab Motor-Nr. N 218/8476; Wiedereinführung von Fünfringkolben, ab Motor-Nr. N 218/9079 (6/60)
